中国电动车网了解到，北京、河南、河北、山东等多地开展整治工作，针对全封闭机动三（四）轮车（实际包含燃油驱动车，本文统称“低速电动车”）工作，在此次整顿中，不在工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等非法车辆，均在禁行、禁售范围内。

经济的急速发展，越来越多的新兴事物不断涌兴，汽车业的快速发展，使中国一举成为世界汽车第一大国。而在汽车业快速发展的同时，低速电动车也在快速发展，不断地涌入三四线城市，下沉到农村，这跟拼多多一样，主打三四线，获得了超乎寻常的发展，可见三四线的庞大需求是真实存在的。

这十年的发展，老年代步车，低速电动车，几乎已经到了人手一辆，这些价格低廉，只用一部手机的价格就可买一辆，使用成本也低廉，只要充电就可以了，比起汽车一起两万的使用成本，这些老年代步车，低速电动车，几乎是零成本的使用，对于不富裕的三四线城市人群来说，直击其痛点，也怪不得，据统计，仅仅山东省就有低速电动车300万辆，数字庞大的不像话，这个产业链养活着数以万计的工人。

本以为这些老年代步车，低速电动车会有标准出台，走入规范，统一标准，生产合格又合规的产品，但在此法令下，恐怕这些好的愿望很难实现了，这些年，国家主力发展的是新能源汽车，这些低速电动车，不在发展之列，但在刚需的支撑下，发展速度比国家力推的新能源汽车发展的还快，说明这些产品是对老百姓的胃口的。

低速电动车的野蛮生长，也发生了很多的事故，首先，这些车主没有驾照，没有接受正规的培训，连一般的红绿灯都搞不清楚，更别说其它的道路规则了，这也是低速电动车频频出事故的原因。这些电动车又上不了牌，又没有保险，出了事故，后果没法负担。

2016年10月，国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划，在给出两年执行周期的同时，四部委也提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路。时间还有一个多月，本以为等来的是标准化的“新国标”，但是没想到等来的却是“封杀令”。

也有专家指出，一味的靠封杀不是办法，毕竟老百姓的刚性需求，不能要求三四的人都买汽车，这也不现实。低速电动车的繁荣，也说明三四线的老百姓确实是需要这些产品的。专家建议：针对中国低速电动车发展实际，将其界定为尺寸小于、车速低于普通汽车的机动车是唯一可行的办法。在管理上，可参照日本的轻四轮车和国内现行的农用车管理。

专家指出：民生所需，低速电动车发展的权利不应该被剥夺。但出于安全以及行业监管角度，严加整治也刻不容缓。如果这些低速电动车，老年代步车，三轮车等不能上路，堵是很难堵的，最可靠的办法还是要疏导，这么多的低速车，靠有些人工去执法，也不一定能执行的完。最好的办法还是要定个规矩出来，让厂家，消费者遵守，形成多层次的出行方式，不一定每个人都需要买辆汽车，然后开汽车出来买菜上班。

但有些低速电动厂家，一味地靠抄袭来生存，造出电动的兰博基尼，法拉利，劳斯莱斯等，也确实口碑不怎么样，是要管管了，毕竟真的要生存还是要靠原创才行。